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组织策略是整合所学新知识之间、新旧知识之间的内在联系，形成新的知识结构的策略。 下面是本站为大家整理的交通组织方案及措施，供大家参考。交通组织方案及措施1
合巢芜高速公路在安徽省公路网中的地位十分重要，现有交通量大，车速快，施工必须保证行车畅通，同时为了保证工程质量，必须制定严密、可行、安全、可靠的方案及措施，保证施工安全及现有交通的畅通。
在高速公路交通流量巨大的高速公路上进行这种“边施工，边通车”的维修工程,为了施工时保证行车顺畅，同时保证施工工程质量，针对现场考察情况，我司经过专门研究讨论，确定安全生产交通组织方案:
施工现场需封闭的路段，提前将施工交通封闭方案报送业主、监理及当地交通主管部门审批，按照批准的方案实施，在施工过程中的调整应征得有关部门同意。
一、交通组织遵循原则
(1)不中断交通原则：要求在施工期间不中断交通，保证各方向在各个时段内通行。
(2)少影响原则：要求对交通的影响程度减少到最低(包括影响强度最小;影响时间最短)。
(3)严格按国家标准《道路交通标志标线》(GB-5768-1999)设置各种交通安全标志牌，封闭一条行车道或超车道除国家标准设置外，还应当增加灯排一个，并增加“前方施工1600m”、 “前方施工800m”、“限速60㎞/h”、“变道标志牌”、“解除限速60㎞/h”预告标志及封闭施工区的各种安全防护、警示、照明等。
严格遵守《安徽省高速公路管理条例》;严格遵守《高速公路维修养护作业安全规程》施工作业;广泛征求交警、路政等部门的意见，服从他们的安排、指挥，并遵守有关规章制度。
(4)不能对现场附近道路运行区的车辆产生干扰，更不能在行车区放置障碍物，确保交通安全。
(5)只开一个作业面，施工完一段开放一段。
二、交通标志设置
1、在各施工段按规范设置标志牌，告知过往车辆前方施工，须封闭车道位置和时间等情况。
2、请合巢芜高速公路路政办协助在距封闭起点最近的可变情报板显示“前方施工，右道封闭(施工外侧时)或前方施工，左道封闭(施工内侧时)”信息，除紧急情况特殊需要外不转换其他信息。
3、在施工区域前150m开始收道封闭，然后依次设置紧急停车带和施工机械停放在施工区域范围内。
4、在施工前方，渐变段起点前1.6km、0.8km处分别设置“前方施工”、“左(右)侧道封闭”，收道起点前40m设置“左(右)侧道封闭”和“向右(左)行驶”等警示标志提醒司机。
5、在施工前方，收道起点前1.2km设置60限速标志牌，在收道起点前0.4km设置变道标志牌，在施工后方，渐变段起点设置“解除限速”标志。
6、在施工区域前方，紧急停车带前设置“紧急停车场”标志，施工起点设置“道路施工”标志。
7、从施工前方收道开始至施工区域起点等距离设置高亮闪光箭咀式导向灯排1个，灯排立柱高度比正常高1m。
8、从封闭起点至封闭终点则采用反光交通锥分隔施工与行车区域，反光锥1个/2m。
三、人员及其它配置
为了确保交通组织安全有序，项目部组织专门的工程交通管制队，交通管制人员拟按以下配制：
交通指挥现场设置1名安全负责人和1名专职交通安全人员，均配置对讲机和手机、并配备喊话设备。安全员(着反光衣、戴防暴安全帽、白天举旗、晚上举灯)负责施工路段的行车秩序，交通设施维护;交通安全员一发现施工路段出现堵塞以及安全事故，第一时间报告交警、路政部门，同时也向施工负责人报告。
四、交通安全管理及措施
设立高效的安全管理机构，现场时刻保证1名交通安全总负责人，负责协调与各单位的沟通和现场交通安全人员的指挥。
4.1、行车安全管理措施
(1) 建立交通安全事故应急机制，由专人负责指挥，发现事故及时上报，及时报警，绝对服从交警及路政部门的指挥并积极配合;在事故发生时应立即做出反映，立即由安全负责人利用现有的资源条件配合交警部门解决事故。
(2) 设专人进行交通指挥，主要是对前方渐变段行车和进出封闭区域施工车辆的指挥，指挥人员要求具有较熟练的指挥交通能力。渐变段行车指挥人员由合徐高速公路北段路政大队人员指挥，在渐变段中部停放路政车一辆并配置喊话功能，对于在渐变段行车抢行及其它不规范行车通过点明车牌喊话指挥。对于施工车辆进出施工区域的交通管制指挥人员也必须着路政制服，指挥交通时必须穿戴整齐，并用红色小三角旗指挥交通。
(3)设专人进行交通设施的维护。如施工过程中移位及时调整，损坏及时更换。
(4)严格按要求及相关标准设置交通管制标志，当施工完成后尽快将交通标志撤离开放交通，当因故暂停施工时，将交通标志撤至内侧一个车道上，以增加行车路面的宽度。
(5)施工中遇到交通事故，现场交通安全人员即时按规定报告，保护好现场，并协助路政、交警疏导交通，若遇车辆在工作面侧突然熄火，现场人员能推动的应及时组织人员把车辆推到紧急停车带。发生特大交通事故或发生危险物品车辆交通事故及有必要停止施工的紧急情况时，即时请示有关领导同意后暂停施工，至任务执行或现场清理完毕后方恢复施工。
(6)高速公路遇警卫任务时，交通安全人员必须听从路政、交警的安排。执行一级警卫或者其它重要任务(处理群众性事件、抗洪地震抢险、运送国家重要战略物资等)时须停止施工，至任务执行完毕后方恢复施工。
(7)施工人员严禁横穿高速公路，必须在锥形交通标围护区内作业区域活动，不得向正常通行的车道摆放或抛掷物品。
(8)现场配备一定数量沙袋、泡沫灭火器，当现场有化学物品车发生泄漏时，及时进行处理。同时确保司乘人员的安全，先行封闭事故现场，保障相关部门通过相应立交逆行至现场进行处理。
4.2、交通安全人员交通安全防护措施
(1)所有交通安全人员不仅要进行常规的安全生产知识培训，还必须经过专业交通安全培训并考核合格后方可上岗，上岗人员必须掌握相关规定、行为规范、技能熟练、具有强烈的交通安全意识。
(2)为交通安全人员配置完备的安全防护用品(安全帽、制服、反光衣等)，交通安全人员穿戴整齐，未穿戴整齐者也严禁上岗。
(3)交通安全人员按时作息，确保上班时间精神饱满，有病请假，不得疲劳上班指挥和带病指挥。
(4)现场交通安全人员除维护交通设施及其它必要时，远离交通分隔带，特别是渐变段，交通安全人员可站立于中央防撞墙附近，面向车流，对不规范行车用对讲机告知路政人员，由路政人员采用喊话形式指挥交通;指挥施工车辆进出封闭区域时必须面向车辆，严禁背对车辆;交通安全人员更不能穿越行车道。
(5)交通安全负责人必须对所有交通安全人员进行安全技术交底，交底必须双方签字并不少于两份原件。交底内容全面，针对性强。
4.3、施工人员交通安全防护措施
(1)加强对施工人员交通安全教育与监督。所有施工人员都必须经过交通安全教育后才能上路作业，严格遵守《高速公路维修养护作业安全规程》，另配备专职生产安全员。
(2)上路施工人员必须穿干净、清晰的反光衣及安全帽，不得穿拖鞋上班。
(3)施工人员只能在封闭区域内作业，严禁施工人员横穿行车道，违者重罚或直接清除出场。
(4)施工人员在交通安全方面必须服从交通安全人员的指挥。
(5)施工单位必须对施工人员进行交通安全技术交底，交底必须双方签字并不少于两份原件。交底内容全面，针对性强。
五、保证施工安全畅通的措施
施工时交通安全组织机构保障措施：
(1)设立安全生产管理机构，配备足够的专职安全生产管理人员，每个施工区域内每隔200米及每个出入口设一名安全员，施工现场夜间安排安全员不少于4名。负责指挥施工车辆进出施工区域及确保主线车辆行驶畅通;安全员要求具有较熟练指挥交通的能力，指挥交通时必须穿好安全衣，袖章穿戴整齐，并用红色小三角旗指挥交通;建立交通安全事故应急机制，由专人负责指挥，发现事故及时上报，及时报警，绝对服从交警及路政部门的指挥并积极配合;在事故发生时应立即做出反映，立即开放超车道的交通并由安全负责人利用现有的资源条件配合交警部门解决事故，必要时宁可停止施工;
(2)在施工区域内车辆、机械等设备都必须挂上反光警示衣、警示灯，并设专人指挥，形成严密的内部交通安全组织机构，杜绝违章操作及违章指挥;
(3)在施工路段前1.6km处开始设置警示标志、导向灯提醒司机前方修路，小心驾驶;
(4)在施工路段摆放足够的反光交通锥、车辆夜间反光标牌、警示灯;
(5)注意事项：
1)加强对施工人员安全教育与监督。所有施工人员都必须受安全教育后才能上路作业，严格遵守《高速公路维修养护作业安全规程》，配备专职安全员。
2)上路施工人员必须穿干净、清晰的反光衣。
3)施工人员不能横穿高速公路，必须在锥形交通标围护区内作业区域活动，不得向正常通行的车道摆放或抛掷物品。
4)设专人进行交通设施的维护及指挥施工车辆的出入。鉴于封闭路面入口处有时会由于交通混乱而容易堵车的现象，在施工区前端处必须安排一个穿路政制服的人员疏导交通。封闭路面的渐变段长度不少于90m。
5)安全员负责交通标志的设置和维护，当施工完成后尽快将施工设备和交通管制标志撤离开放交通，确保因施工占用的车道畅通;当因故暂停施工时，将正在施工的工作面交通管制标志撤至工作面，未施工路段的交通管制标志撤至中央分离带或波纹板护栏边，尽量增加行车路面的宽度。
6)据经验交通高峰期(一般为早上08时至晚上20时)及每周星期五和发生交通事故或交通阻塞时，由路政大队或路政所派出两名路政员在施工现场疏导协助工作，保障公路畅通。
7)当施工作业段发生交通严重拥挤(行车时速低于20公里，阻塞长度超过1公里)时，应当暂停施工，将交通管制标志撤至施工作业面内，直至交通顺畅后再恢复施工。
8)施工中遇到交通事故，即时按规定报告，保护好现场，并协助路政、交警疏导交通，若遇车辆在工作面侧突然熄火，施工人员能推动的应及时组织人员把车辆推到安全的地方。发生特大交通事故或发生危险物品车辆交通事故及有必要停止施工的紧急情况时，必须暂停施工，至任务执行或现场清理完毕后方恢复施工。
9)施工现场配备一台拖车放置于施工现场前方，以备车辆在施工区突然熄火或遇故障时及时拖离施工封闭区域。
10)高速公路遇警卫任务时，必须听从路政、交警的安排。执行一级警卫或者其它重要任务(处理群众性事件、抗洪地震抢险、运送国家重要战略物资等)时，停止施工，至任务执行完毕后方恢复施工。
11)应处在社会、施工二者角度考虑，能暂时不封闭的决不封闭。
交通组织方案及措施2
据省高速交警部门预计，今年国庆中秋假期期间，我省高速公路日均流量将达335万辆，最高单日流量可能超370万辆，将创历史新高。为切实做好节前交通诱导工作，省公安厅交通管理局于27日上午召开新闻通气会，发布国庆“黄金周”交通组织方案。
根据《杭州绕城高速公路拥堵治理交通组织方案》，交警部门将继续采取“远端诱导”“中端管控”“近端控制”的交通管制措施。G60红垦枢纽F匝道(上海往绍兴方向)和B匝道(绍兴往上海方向)实现半挂车(危化品运输车除外)禁行等方式进行管控;当绕城高速发生突发事件出现局部拥堵时，将在红垦、张家畈、大井、下沙、绕城东、机场、盐官西、嘉兴二号、海宁、练市、鹿山、南庄兜、崇贤、齐贤、沽渚、安华、傅村等枢纽采取“中端管控”分流措施;还将通过互联网导航、电子围栏、制作专题宣传，推送绕行路径等措施实行远端诱导分流。
会上还发布了浙江省公安厅交通管理局《关于实施临时道路交通管制的通告》，通告9月30日12时至10月2日18时期间，禁止重型半挂货车进入G2504杭州绕城高速公路主线，过境的重型半挂货车请通过外围道路绕行。进出杭州城区的重型半挂货车可通过绕城高速南庄兜、紫金港、杭州南、杭州北收费站通行。9月30日12时至10月9日8时期间，全省高速公路和国省道主干道原则上一律停止施工，最大限度地恢复道路通行能力，统筹做好高速公路与地方道路的交通组织，确保群众走得了、走得好。
与此同时，国庆期间省高速总队将通过高德、百度、腾讯等手机APP，发布重点时段、重点地段实时交通情况;通过高速公路可变情报板、服务区显示屏幕实时发布高速路况实时通行信息和绕行路线。
此外，浙江高速交警官方微博将开通路况直播平台， 并于9月30日、10月1-2日、7-8日，在浙江高速交警快手平台开展24小时慢直播活动，将镜头对准高速拥堵地点，以直观有效的方式实时展现高速路况。
因今年国庆中秋、海宁“观潮节”重合，加之受钱江二桥封闭施工、绕城西复线未开通等因素叠加影响，杭州绕城高速遇大流量易造成拥堵，广大司乘朋友请提前调整出行计划、规划出行路线，关注沿线可变情报板、标志牌信息，通过上述路段时服从交警与现场管理人员指挥。
【浙江新闻+】
新闻助读 | 为啥杭州绕城高速这么堵?警方分析：路旧、地广，也有人为因素
今天(9月27日)上午，浙江省公安厅交通管理局召开新闻通气会，发布国庆“黄金周”交通流组织方案，发布杭州绕城高速综合治理工作情况。
受疫情影响，今年国庆中秋假期群众坐高铁、民航等公共交通意愿普遍降低，自驾出行将成为主流出行方式，高速公路日均流量将达335万辆，最高单日流量可能超过370万辆，创历史新高。
一、杭州绕城高速治理的紧迫性和意义
杭州绕城高速公路一方面是我省高速路网的重要组成部分，发挥着至关重要、不可替代的枢纽作用。另一方面，杭州绕城拥堵是我省高速路网运行中的一个老大难问题，更是事关安全问题、民生问题，事关国内国际双循环中自身内部能否顺畅循环的发展大局，也事关长三角综合交通一体化的发展大局。
二、杭州绕城高速拥堵的特点
绕城高速的拥堵特征主要表现为“三慢一多”。即主线通行慢。
2019年杭州绕城高速日均速度为57.3km/h，只达到设计车速的50%左右，其中杭州南-转塘(33.6km/h)、南庄兜-勾庄(41.7km/h)、张家畈-萧山南(42.1km/h)、崇贤-南庄兜(49.6km/h)的主线行驶速度更低，通行效率和体验感均较差;互通通行慢。2019年绕城全线9个互通54个方向的饱和度为0.72，其中有15个方向的饱和度大于0.9，其中下沙互通六桥-北线方向、南庄兜往半山方向以及杭州南互通往杭千高速方向互通饱和度大于1.5，流量大进而影响行驶速度。收费站通行慢。全线22个收费站，出入口车道共计164个和92个，整体饱和度介于0.2至0.4之间，其中半山、三墩、下沙、南庄兜等收费站的饱和度相对较高，但由于目前货车入口称重、收费站站前广场面积偏低、与市政道路衔接不畅、早晚高峰流量过载等系列原因，造成绕城高速公路收费站的过站速度较慢，过站体验相对较差。交通事故数量多。2019年绕城高速共发生交通事故约2万起左右，日均事故为57起，节假日日均事故数激增至138起，事故类型以简易事故为主，占到事故总量的99.9%，事故发生具有一定的时间和空间规律性，时间方面与绕城早晚流量高峰重叠，空间方面主要集中在东段内圈和西段外圈。
三、绕城高速的拥堵成因
通过实地调研和数据分析，总结绕城高速拥堵的主要原因为三个方面。路旧，2003年底绕城高速东西南北线全面贯通，经过16年的运行，绕城已接入了9条高速、5条国省道，从杭州路网的“项链”变成了浙江路网的“太阳”，代价就是交通量的激增。地广，绕城高速是杭州市“一环十射”干线公路主骨架，是省“两纵两横十八连三绕三通道”高速主骨架“三绕之一”，是国家级沪昆通道等核心组成，服务地域广阔，承担着跨境、过境及市内通勤多种功能，造成多种流量叠加。人为，驾驶员的驾驶素质和行为习惯对绕城安全和拥堵造成非常深远的影响，驾驶员开车打手机、随意变道、超速超车、安全视距不足等不良驾驶行为影响路段行驶安全和正常的运行秩序。
四、治理工作安排
国庆假期绕城高速的安排
以绕城高速“安全、有序、畅通”为目标，省市联动，突出问题导向、效果导向，远近兼顾，既谋长远，又顾当前，力争今年国庆期间目前拥堵态势有所缓解。
1. 综合调控。省、市两级交警要按照“远端诱导、中端管控、近端控制、应急分流”的交通管控方案，针对不同拥堵状态，坚决采取各项分流绕行措施。
2. 严管严治。进一步加强速度和空间管理，严查违停、变道、使用手机等交通违法，减少因人为因素造成的交通秩序混乱和交通堵塞。
3.事故快处。事故是造成拥堵的重要原因，国庆期间要加强力量和协同，提升处置效率，建立比平常更加快速化、专业化的事故快处和清障救援机制。国庆假日期间要加强设备支撑，增加大吨位清障吊装设备。
4.强化诱导。线上线下相结合，线上，进一步推动与高德地图、阿里等互联网企业合作，通过导航设置推荐线路、避开拥堵路段等形式，线下，合理优化设置标识标牌和显示屏诱导，合理均衡交通流，提高道路资源利用率。
交通组织方案及措施3
本工程处于株洲市株董路(东环路~南方大道)扩建工程施工中，车辆多，车速快，交通维护对行辆车和施工人员的安全尤为重要。为规范施工中作业区的设置标准，我项目部认真分析了路线状况，结合株洲市株董路(东环路~南方大道)的实际车流量，本着“交通和施工安全”的宗旨，有效提高施工作业区和通车路面行使安全，遵照交通部门和GB5768—2009道路交通规范的要求，有针对性的制定了本方案。
一、工程概括
株洲市株董路(东环路~南方大道)工程起于株董路(K0+000)，经东环路桥底四条匝道(KYO+000～KYO+135.015)、(KXO+000～KXO+052.453)、 (KYO+000～KYO-080)，止于南方大道(K0+384.613);路线全长383米：包含株董路上、下东环路的四条匝道改造，匝道改造总长约386m。沿途为二级公路，设计行车时速40Km/h。全线路基宽度9米，车道宽度8米。该公路是331的经济通道，担负着沿途各乡镇的交通运输任务。
二、管理组织结构
项目部成立了以项目经理任组长，副经理副组长，安全员、技术员、施工队和施工班组为组员的施工安全领导小组，对交通安全问题进一步改正和分析，切实保证每一步施工区域的交通安全(具体人员见下)。从而保证在安全为先的前提下，保质保量的完成施工任务。
三、交通安全组织方案
公路作业安全管理有两部分，一是对作业区以外的有限范围内实行交通管制，道路全封闭式施工，目的是避免作业人员、设备与行驶车辆的安全隐患，保证施工安全;二是对作业区内都作业人员进行必要的安全管理，确保施工安全。
由于本工程路线不长，为尽量缩短施工工期，更好地进行施工和交通组织，保障道路快速畅通，确保施工安全，本工程以土方和道路施工两部分，分为一、二两个施工队组织施工。每个施工队在各自施工段落的中间位置分段，采用平行流水作业，在一侧路面基层和沥青下面层全部完工并达到设计强度后才能通行。在道路全线左右幅路面基层和沥青下面层全部施工完成后，集中组织沥青上面层施工。
(一)第一阶段交通安全组织方案
1、各种安全设施及其作用以及具体部署位置
在施工期间占用南北两侧、四个匝道全封闭施工时，留其余一个车道让居民通行，在施工区域范围内采用多台洒水车洒水、路锥进行维护，从而形成一个封闭的施工区域，并在封闭外的起点堆放提示牌、安全锥、围挡、警示灯等。以免外地车辆因误入施工区域时起到缓冲作用，同时在南北两侧以及四个匝道1000米500米100各设置提示牌提醒车辆已进入封闭式工程施工区域请绕行。
①预告提示牌标志
为了更好的提示开车司机看到前方施工路段处于全封闭施工，选择绕行指定这近路线。
②警示灯标志
为了保证夜间行车和施工的安全，遵照交通部门的相关要求保证晚上道路施工的安全，同时也可以提前给司机朋友们提出告示.
③旗帜
项目部处于更好的保证行驶车辆和施工活动的安全性，除了设置上述的安全设施外，我们在施工区域的前方150米两侧都树立了具有指引和警示作用的彩色旗帜
④灯光照明
为了，我们在距离施工现场前800米的范围内开始，每隔30m设置一道路灯、每道灯杆上设一个250W照明灯，采用直径50mm的镀锌钢管，高6m。并且在施工前方1KM处设置五组太阳能爆闪灯。电力保障利用本工程专用的变压器，电压400V,通过电缆线连接。其功率完全能够满足施工用电的要求
⑤预警车
我们在施工期间，在施工点两端各200m的位置停放安全预警车，预警车上放置太阳能导向牌和警示灯，使其有明显的反光标志，从而保证通行车辆预先知道前方已进入施工区域。同时，针对预警车辆如何行驶，项目部也做了相应的规定，先沿着施工区域，然后在施工区域的尾部倒入施工区域
2、安全设施摆放要求
①路锥水马交通标志布置要求：施工区域内用路锥水马(两头都用)交通标志布置控制区，布设间距10米--20米。
②施工区的设置要求，固定设置警告区域的各类施工、灯光照明系统、限速警告牌、照明系统和爆闪灯，然后从上游向下游方向以此放置锥形交通标志、落地式封道指示灯、警示频闪灯以及水马围栏。
③施工完毕后的撤离要求：必须首先撤离施工作业的所有机械、材料，然后从下游向上游方向的顺序及先放后收的原则组织撤离。
④利用施工范围外最近安放在公路上的电子屏告示前方施工，车辆绕行标志牌。
3、作业人员安全要求
本工程地处车流量密集的路面，人、料、机集中，存在多种威胁因素，施工环境恶劣。为此确保人的安全与健康，控制人的不安全行为和物的的不安全状态，是施工现场安全、健康、文明施工管理的重点，也是预防与避免伤害事故，保证施工处于最佳状态的根本环节。
①开工前，施工单位对该现场人员进行安全教育、安全交底和技术培训。
②施工进出场，必须由现场负责人指挥，操作人员再封道和撤除过程中应保持高度警惕，特别要加强自我保护意识。
③项目部配备了专职交通协管人员2名，用于平时安全设施维护工作和施工期间交通指导和疏导工作，同时，交通协管人员还负责在施工活动中，和技术员一道监督和保证施工人员和施工车辆只能在施工区域内活动，施工拟投入人员8人次。
④封道完毕后，作业人员方可进入施工作业区作业，施工结束时，作业人员撤退后才能撤除封道设施。
⑤施工期间，作业人员不得随意变更和扩大控制区，不得走出安全保护区，不得就任何施工机具和材料放置于安全保护区外。
⑥现场施工人员必须穿着带有反光标志功能的工作套装，佩戴安全帽，对颜色和反光标志陈旧的工作套装及时更换。
⑦手持电动工具的使用必须通过漏电保护装置，氧气瓶与乙炔瓶间距应再5米以上，与明火距离大于10米。每天完工后清扫场地，专人负责切断电源，关闭气阀等检查工作。
⑧特殊工种人员，必须持证上岗。
⑨遇到雾、暴雨等特殊气候，停止常规作业，做好人料机及安全设施的保护工作。
⑩交通管理部门有特殊要求的，则按交通管理部门要求执行。
4、机械设置
预备装载机作为道路紧急状况处理机具。
5、车辆安全
由于在施工期间上下绕城施工区域的施工人员都必须有专门配备的本地车辆接送上下班，同时项目部还要在施工期间设置两辆预警车，同时，在高速公路上还有施工所需要都混凝土运输车，这就涉及解决这些车辆和高速公路上运行的车辆发生交通冲突。基于这方面都考虑，项目部建立了完善的车辆进出高速管理制度，每车由固定都专人负责，对司机在上高速前进行专门有针对性的培训，车辆进出高速时要有专门都交通协管员负责指挥。